HUSQVARNA SVARTPILEN 801 ERSTER FAHRTEST: SO FäHRT DIE NEUE HUSQVARNA SVARTPILEN 801
Im Frühjahr 2024 offiziell vorgestellt: die Husqvarna Svartpilen 801. Mit 2 Zylindern, 799 Kubik und 105 PS. MOTORRAD fuhr den neuen Scrambler Ende April. Die Vitpilen 801 könnte folgen.
Husqvarna Vitpilen 701 und Husqvarna Svartpilen 701 die bisher stärksten Versionen des "weißen Pfeils" und des "schwarzen Pfeils", wurden vom 690er-Einzylinder von KTM mit immerhin 75 PS Spitzenleistung angetrieben. Die neuesten Versionen der Husqvarna Vitpilen und Svartpilen mit Einzylinder-Motor, jeweils als 401 und 125, sind seit Januar 2024 bekannt. Was bisher noch fehlte, sind naheliegend erscheinende Versionen mit Reihenzweizylinder-Motor von KTM. Entsprechende Fotos mit nahezu serienreifen Erlkönigen lagen uns bereits seit Frühjahr 2023 vor. Im März 2024 zeigte Husqvarna die neue Svartpilen 801 offiziell, und Ende April fuhr MOTORRAD den Neo-Scrambler erstmals.
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Twin serviert Nachschlag mit Power und Laufkultur
Mehr Zylinder sorgen für mehr Laufkultur. Der aus der KTM Duke 790 bekannte und in der Husqvarna Svartpilen 801 nochmals erstarkte Reihen-Twin gibt sich akustisch zwar immer noch etwas raubautzig, er steckt den seligen Einzylinder der 701er-Serie aber locker in die Tasche. In niedrigen Gängen ab 2.500, in hohen Gängen ab 3.500 Touren läuft er rund und feuert nur wenig später mit stetig steigendem Elan seine 105 PS Richtung Hinterreifen. Mit den knapp 200 Kilo samt Sprit hat er leichtes Spiel und verblüfft mit nahezu völlig vibrationslosem Lauf.
Quickshifter und Bremsen
Das Getriebe agiert hausliniengemäß kurz und trocken, der Quickshifter addiert dem Ganzen auf Wunsch eine Portion Racefeeling hinzu. Nur beim Sprung von Gang 4 auf 5 benötigt er etwas mehr Nachdruck im Fuß, um nicht im jaulenden Zwischengang-Nirwana zu landen. Die Fahrmodi Street und Sport liefern cremige aber direkte bis sehr direkte Gasannahme. Dynamic (optional) agiert schon fast brutal digital. Doch selbst da fängt die 300er-Doppelscheibe an der Front samt Radialzangen etwaige Wutausbrüche zuverlässig und progressiv ein, sie könnte allerdings etwas mehr Feingefühl und Hebelweg vertragen.
Lässige Ergonomie und bequemes Sitzpolster
Gut lümmeln konnte man schon auf der 701er-Svartpilen, die Scrambler-Attitüde mit angenehm hohem Lenker und knackigen, aber lebensbejahendem Kniewinkel zahlte aufs Komfort-Konto ein. Das ist zwar bei der neuen Svartpilen 801 auch noch so, allerdings gibt es nennenswerte Polsterung für den Fahrersitz und sogar für das nach wie vor geschickt als Abdeckung getarnte Soziusplätzchen. Zumindest im Ein-Mann- oder -Frau-Betrieb kommen selbst nach gut 240 Kilometer Tagestour keinerlei Beschwerden auf.
,Einstellbares Fahrwerk von WP Suspension
Die Federelemente sind tendenziell straff, aber nicht ungnädig. Gabel (per praktischer Federmuttern) und Federbein (per Schraubendreher) lassen sich schnell und praxisgerecht in 5 Stufen abstimmen, ab Werk ist die Hardware genau mittig
vorjustiert. Nur das KTM-konzerntypische, etwas harsche Ansprechverhalten der straff gefederten WP-Ware lässt sich so leider nicht ganz wegdrehen.
Straff und beweglich von Kurve zu Kurve
Die neue Husqvarna Svartpilen 801 ist qua Mehrgewicht kein Floh mehr, aber immer noch mehr als nur ein bisschen beweglich und damit hochgradig konzeptgerecht. Mühelos lässt sie sich um Radien aller Art zirkeln und setzt auch schnellen Richtungswechseln erfreulich wenig entgegen. Den Lenkungsdämpfer spürt man dabei nicht, freut sich aber spätestens bei hohem Autobahntempo über seine beruhigende Wirkung. Das auf 17-Zoll-Rädern stehende Chassis lenkt jederzeit neutral ein und liefert nun eine gut spürbare Extraportion Stabilität – trotz aller Handlichkeit.
Erstes Fazit zur Husqvarna Svartpilen 801
Stark, exklusiv und ein bisschen wild. Dafür stehen die größten aller "Pilens" seit jeher. Im Falle der Svartpilen 801 ist Letzteres genüssliche Option statt eherne Pflicht. Mehr Komfort, höherer Antriebskultur und runderem Handling sei Dank. Insgesamt
wird die Modellreihe dadurch wesentlich zugänglicher – ohne den typischen Charakter der Marke zu verwässern.
,Die erste Husqvarna Svartpilen mit 2 Zylindern
Pünktlich zum Saisonstart 2024 zauberte KTM-Tochter Husqvarna mit der neuen Svartpilen 801 einen neuen, großen Pfeil aus dem Köcher. Erstmals mit 2 Zylindern. Mit eng an der Upside-down-Gabel liegendem, rundem LED-Licht, dem Tank mit den seitlichen Ausbuchtungen, dem reduzierten Heck und dem Stollenprofil der Pneus führt die "801" die Designsprache der bisherigen, Scrambler-Look-geprägten Svartpilen-Modelle eine Hubraumklasse weiter oben stilsicher fort.
KTM-Motor mit 799 Kubik und 105 PS
Bei der Technik vertraut die Husqvarna Svartpilen 801 auf Bewährtes von KTM. So nimmt ihr Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän mit angeschraubtem Heck aus Aluminium-Guss als mittragendes Element einen 799 Kubik großen Reihenzweizylinder-Motor mit einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 88,0 zu 65,7 Millimeter auf. Werte, die denen der aktuellen KTM 790 Duke entsprechen. Nur bei der Power serviert die "801" Extraqualm, mobilisiert in der Spitze 105 PS (77 kW) bei 9.250/min sowie maximal 87 Nm bei 8.000/min. Damit ist klar: Für A2-Einsteiger oder Aufsteiger taugt sie nicht. Nutzerfreundlich ist jedenfalls der Schaltassistent namens Easy Shift, als Standard an Bord.
,Moderner Scrambler mit KTM-WP-Fahrwerk
Mit 140 Millimeter Federweg an der Front und 150 Millimeter am Heck stimmen auch die Federwege der WP-Suspension-Komponenten exakt mit denen der KTM 790 Duke überein. Vorteil Husqvarna: Ihre Gabel lässt sich in 5 Stufen nach Holmen getrennt in Zug- und Druckstufe einstellen, das Federbein hinten in der Vorspannung und der Zugstufe. Auch sonst punktet die neue Svartpilen 801 mit Ausstattungs-Features. So informiert ein Connectivity-taugliches TFT-Display über Tempo und Drehzahl sowie die 3 serienmäßigen Fahrmodi. Für Smartphone-Ladepower sorgt eine neben dem Cockpit angebrachte USB-C-Ladebuchse. Ebenso sind ein einstellbares Kurven-ABS ("Road" oder "Supermoto") sowie eine ebenfalls schräglagensensible, justierbare Schlupfregelung an Bord. Ein Lenkungsdämpfer hält den Alu-Lenker in seinen gefrästen Risern im Zaum, zwei 300er-Scheiben mit radial angeschlagenen Zangen von J.Juan, die zu Brembo gehören, verwandeln wirkungsvoll Speed in Reibungshitze.
181 Kilo ohne Sprit im 14-Liter-Tank
Pirellis grob gestylte MT 60 RS auf den Alufelgen animieren zwar dazu, dem schwarzen Pfeil im Unbefestigten die Sporen zu geben, allerdings sitzen die Pellen vorn und hinten auf 17-Zoll-Rädern. Ein Format, das deutlich auf den favorisierten Straßeneinsatz hinweist, ebenso wie die Dimensionen der Pneus, die mit 120/70 vorn und 180/55 hinten Standard bei Mittelklasse-Naked-Bikes sind. Beim Blick auf die Waage sollen sich laut Husqvarna 181 Kilogramm zeigen – allerdings ohne Sprit im 14-Liter-Tank. Zum Vergleich: Die KTM 790 Duke wiegt mit gleich großem Tank 174 Kilogramm leer und mit frisch geflutetem Spritfass 190 Kilogramm. In Homologationsunterlagen zur Svartpilen 801 sind als vollgetanktes Gewicht 191 Kilo zu finden. Kein Bestwert, aber noch relativ leicht für diese Hubraum- und Leistungsklasse.
,Husqvarna Svartpilen 801 ab April 2024 – Preis?
10.899 Euro (zuzüglich 495 Euro Liefernebenkosten) stehen am (virtuellen) Preisschild der Husqvarna Svartpilen 801 zur Markteinführung im April 2024. Wer mit dem schwarzen Scrambler-Pfeil wenig anfangen kann, ansonsten die Linienführung aber feiert, dem sei noch etwas Geduld empfohlen. Österreichische Spatzen tragen das Gerücht über die Grenze, dass die Modell-Variante Vitpilen 801 folgt, als weißer Pfeil ohne angedeutete Offroad-Ambitionen. Wann genau die Vitpilen 801 erscheint und zu welchem Preis, ist bisher nicht bekannt.
Scrambler Svartpilen 801 und Roadster Vitpilen 801?
Als Erlkönig waren sie beide zusammen unterwegs, die Husqvarna Svartpilen 801 und die Husqvarna Vitpilen 801. Unterschiede zwischen dem Scrambler und dem Roadster beschränken sich anscheinend auf das etwas gröbere Reifenprofil für die Svartpilen – Pirelli MT 60 RS – sowie auf die Krümmerabdeckung, einen etwas höheren Rohrlenker und den kurzen Spoilerschild zwischen LED-Rundscheinwerfer und TFT-Farbdisplay. Zudem könnte die Serien-Version der Vitpilen 801 sich – nomen est omen – mit der Grundfarbe Weiß von der schwarzen Svartpilen unterscheiden.
,Bessere Chancen mit 2 Zylindern?
Insgesamt wird beim extravaganten Kiska-Design für die Marke Husqvarna ein bisschen zurückgerudert, zumindest nicht weiter provoziert. Ob die beiden neuen Husky-Pfeile somit und vor allem mit 2 Zylindern bessere Chancen haben als die bisherigen Einzylinder-Modelle, bleibt abzuwarten. Ebenfalls als Erlkönig unterwegs war übrigens ein weiteres Modell mit Reihenzweizylinder-Motor, bei dem es sich um eine Supermoto von Husqvarna oder um eine Supermoto von GasGas – also aus der großen KTM-Familie – handeln könnte.
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